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    • 發布時間: 2019 - 06 - 22
      隨著大灣區規劃與建設推進,廣州市定位為國際綜合交通樞紐、國際商貿中心。增城作為廣州東進的“橋頭堡”,東部交通樞紐、廣州第二機場、增城客運站、軌道交通建設為增城帶來新機遇,其在區域內所承擔的功能也隨之變化。在此背景下,增城將有新一輪的商業服務業擴容提質,商業結構和消費模式優化升級?,F狀商業布局雙核心,整體發展空間大    目前,增城區的商業布局主要是荔城和新塘兩個板塊的核心商圈。廣州同譽行商業經營管理有限公司總經理、掛綠廣場前副總經理胡廣華表示,在行政中心的荔城商圈發展大致分為三個階段:從早期的自發形成初始狀態的蓮花路步行街、蓮花市場商業圈,逐漸發展到以購物中心掛綠廣場和地王廣場為雙核心的城市坐標級別商圈。近幾年隨著國家政策的支持、增城經濟的發展和城市大樞紐交通的布局,增城成為熱門板塊,商業航母巨頭云集,東匯城和萬達廣場落戶荔城區后,荔城商圈從原本的本地小范圍的圈內競爭,升級演變成了國內商業巨頭比拼。    而新塘商圈由于地理位置靠近廣州主城區且交通便利,目前在留住增城本地消費客流方面有待提升;而大旺城、新塘廣場、金海岸廣場、新塘東部義烏小商品城等商業的發展相對分散,尚未形成區域性坐標、新塘商業中心。    中原地產項目部總經理黃韜指出,除了荔城、新塘比較成熟的老區以外,朱村、石灘、新塘外圍等區域還沒有完全形成比較穩定的商業形態;而荔城、新塘已有的商業配套在滿足居民衣食住行的基本需求后,未來可能向滿足精神、文化層面的消費需求發展,提供高端及細分市場。換言之,增城商業有巨大的發展空間和提升空間。規劃打造“三心三帶、點面網絡”商業空間結構    增城區已進入后工業化及投資、消費驅動型的發展階段,從傳統的工業區向先進制造業、現代服務業雙輪驅動轉型升級;同時,增城中軸線、廣州科教城、特色小鎮等功能區的擴容...
    • 發布時間: 2019 - 05 - 17
      近期,日經三大專門雜志之一的《日經建筑》對凱達爾樞紐國際廣場進行了實地探訪,并以凱達爾樞紐國際廣場(ITC)項目作為雜志封面,在其令和革新系列特集中國編刊發重要報道?!度战浗ㄖ冯`屬于世界最大的綜合信息機構日本經濟新聞集團旗下的日經BP社,作為日本最具代表性的建筑雜志和核心期刊,如此濃墨重彩和大篇幅報道中國TOD項目,實屬罕見??l在《日經建筑》雜志封面上的ITC項目施工圖《日經建筑》雜志內頁中國編里的ITC項目航拍圖及效果圖《日經建筑》報道截圖    報道中,《日經建筑》詳解介紹了凱達爾樞紐國際廣場作為中國首個TOD樞紐綜合體采用建筑物包裹鐵路,項目的負二層與地鐵接駁,第三層北側通過國鐵平臺與高鐵站無縫連接,以及通過車站核和城市走廊引導客流的大膽開發理念及亮點。      《日經建筑》認為在粵港澳大灣區城市一體化的背景下,TOD成為公關交通強化發展的關鍵。在有限的城市土地資源條件下,通過立體空間的最大化利用,進行高密度開發,東京的澀谷、新宿、丸之內等人口過密的城市地區都有很多TOD開發實例?!度战浗ㄖ穲蟮澜貓D      文中寫道,在加速的都市延伸中心開發中,凱達爾樞紐國際廣場(ITC)作為中國首個真正的TOD備受關注。凱達爾作為一家民營企業,通過整合多方資源將零散的軌道建設計劃用TOD樞紐聚集,并通過建筑包裹鐵路的提案最終實施,非常不易?!度战浗ㄖ犯叨瓤隙藙P達爾樞紐國際廣場(ITC)創造契機促進周邊區域的發展,以及推進大灣區城市一體化的重要意義。    3月26日,《日經建筑》記者森山 敦子和日本日建設計公司張建先生,專程從日本來到項目現場釆訪凱達爾集團常務副總裁陳漫寧和設計總監韓晌弼,并前往項目現場工地實地采訪。采訪現場照片《日經建筑》...
    • 發布時間: 2019 - 04 - 08
      穗莞深城際軌道作為廣州連接深圳的首條城際鐵路自動工以來就備受社會關注近日增城電視臺實地探營了解到目前項目正在加速建設當中預計新塘城際站將于今年4月底完工全線9月建成開通戳視頻,1分鐘看穗莞深城際軌道新塘站▼ 大動脈蓄勢待發  1小時生活圈 直達東莞、深圳機場 當天,穗莞深城際新塘站的施工人員正在有序作業,半封閉聲屏障安裝和軌道的鋪設都已經全部完成。據了解,從去年10月開始,穗莞深城際軌道進入全面鋪軌階段,目前穗莞深城際全線橋梁和路基工程已全部完成,全線隧道工程也已全部貫通,該項目各站點的施工也正在有序推進當中。▼戳視頻,看新聞報道   作為廣州連接深圳的首條城際鐵路,穗莞深城際軌道項目是珠三角城際軌道交通線網規劃的主軸線之一,是廣東省第一條由省方主導的城際軌道交通項目。穗莞深城際始于凱達爾樞紐國際廣場新塘站,跨越廣深鐵路后經由廣州、東莞、深圳一路向南鋪設,止于深圳機場站,并預留延長至深圳福田中心區,正線總長約76.1公里,共設15座車站。其中,增城區境內全長約5.75公里,途經新塘鎮、永寧街,在新塘城際站實現與凱達爾交通樞紐綜合體無縫對接。據增城電視臺報道,穗莞深城新塘站將來預留可以直接到達廣州東站,可以一站式從深圳機場站開到廣州東站,將來也可以直接到白云機場。據報道,由于穗莞深城際在新塘鎮沿線途徑城區中心,為了減少對周邊環境的影響,項目方在這一段特別安裝了符合綠色環保要求的半封閉式聲屏障,它能有效降低動車運行過程中產生的噪音。穗莞深城際軌道位于粵港澳大灣區東岸中軸線上,該中軸線連接香港、深圳前海、大空港、東莞濱海新區等經濟發展發達的區域。穗莞深城際鐵路建成后,將成為廣州、東莞、深圳三市的快速交通通道,通過穗莞深城軌,深圳、廣州、東莞三地的經濟往來將更加頻繁,合作更加緊密,帶動更多產業的發展,對推動珠江東...
    • 發布時間: 2019 - 03 - 19
      南方都市報報道    南都訊 記者張艷麗 3月18日,穗莞深城際鐵路右線軌道鋪通,左線將于一周左右鋪通實現全線軌通,這也為5月1日全線靜態驗收和7月1日展開聯調聯試打下基礎,為9月30日通車的目標提供了保障。 →穗莞深城際鐵路深圳段,工人正在鋪設鋼軌。 南都記者 趙炎雄 攝    可與3條城際線換乘    穗莞深城際鐵路起點為廣州市新塘鎮,終點為深圳機場站,全長約76公里,全線共設15個車站(高架站10座,地下站5座)。作為珠三角城際線的主軸和廣州連接深圳的首條城際鐵路,穗莞深城際鐵路是珠三角規劃建設的十幾條城際線中最重要的一條。    穗莞深城際鐵路設計時速為140到160公里,列車載客1200人,建成后將實現公交化運營,全程運行時間1小時,將與國家鐵路、城市地鐵無縫接駁,成為溝通廣州、東莞、深圳三市的快速交通通道。    不僅如此,穗莞深城際鐵路還將串聯起更多粵港澳大灣區城市。遠期,穗莞深城際將與莞惠城際、佛莞城際、新白廣城際等多條城際鐵路聯通。其中,穗莞深城際鐵路東莞西站目前已經建設完畢,該站是鐵路網的“十字換乘點”。未來往東可與已經建成通車的莞惠城際換乘前往惠州方向,往西可以與在建的佛莞城際換乘,前往廣州南站和佛山方向。    穗莞深城際鐵路的起點新塘站,將與正在建設的新白廣城際鐵路聯通,可通往廣州白云機場和廣州北站。同時新塘站還與既有廣深線建有聯絡線,可以前往廣州東站、廣州站方向。另外,穗莞深城際這條線路未來計劃延長到深圳前海。    深圳...
    • 發布時間: 2019 - 03 - 14
      據南方都市報和增城日報報道,廣汕高鐵今年預計完成全部橋墩建設項目!廣汕高鐵惠州段跨永石大道特大橋196個橋墩,目前已經完工166個,預計年內可以做完所有的橋墩工程,作為連接廣州、惠州、汕尾的高速鐵路,該鐵路建成通車后將極大方便三地往來。抓緊橋墩施工預計今年內完工 廣汕高鐵永石特大橋正在施工     廣汕鐵路跨永石大道特大橋位于廣州市增城石灘鎮與惠州市博羅石灣鎮之間,全長6.4公里,是1標段的控制性工程??缬朗蟮捞卮髽蛞还?96個橋墩,目前已經完成166個橋墩,計劃今年內全部完成?! ?017年7月5日,廣汕鐵路在廣州、惠州、汕尾三地同步正式開工建設。廣汕鐵路由廣州新塘引出,途經惠州,終于汕尾,新建路線總長206.2公里,設計時速350公里/小時。廣汕高鐵施工現場圖廣州境內設新塘、增城2個站    據介紹,廣汕鐵路是國家“十三五”規劃建設的高速鐵路區域連接線,也是廣東省“五縱二橫”高速鐵路骨干網重要組成部分?! V汕高鐵全線共設新塘、增城、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、赤石7個車站,并改擴建既有汕尾站。由于廣汕和汕汕鐵路速度達到350km/h,遠超目前的廈深鐵路,等到全線通車時,從廣州出發,不用1小時就可到汕尾,2小時內可到汕頭!廣汕高鐵站點示意圖    有專家指出,廣汕高鐵的修建將3個不同發展階段的城市聯系在一起,將改善汕頭、汕尾等地區至廣州、惠州的路徑,縮短東部沿海地區往廣州樞紐和往廣州以北、以西地區的運營距離,降低旅客運輸成本。同時,廣汕高鐵的修建也將增強珠三角地區對外輻射能力,促進沿線地區經濟社會發展。    穗莞深預計9月份全線通車 中國首個TOD即將來襲 中國廣州發布微博截圖    作為廣汕高鐵首站的凱達...
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